Y, en ese sentido, el manillar juega un papel muy importante. Por eso debemos elegir correctamente el que mejor convenga a nuestra montura, porque condiciona nuestra postura sobre la moto y es un elemento esencial para un buen manejo de la misma.

El problema es que, como ya ocurre con casi todo, en el mercado existe ya una amplia variedad de manillares y no siempre es fácil, especialmente si eres principiante, elegir el manillar adecuado de motocross.

No te preocupes porque para eso estamos nosotros y en este post te vamos a dar todas las indicaciones que necesitas para elegir el mejor manillar de motocross. ¡Toma nota!

Tipos de manillares

Para empezar, has de saber que hay diferentes tipos de manillares para motocross y que se pueden clasificar de diferentes maneras en función del criterio que utilicemos para diferenciarlos.

Material

Hasta no hace mucho, el acero era el material más utilizado en el manillar de motocross, pero ahora ese material ha quedado relegado a modelos de moto infantiles o motos de gama baja porque son demasiado rígidos, se notan mucho las vibraciones y, en caso de caída, tienen tendencia a doblarse. Su precio, eso sí, es más barato, en torno a unos 30 euros.

En la actualidad, el material más utilizado para el manillar de motocross es el aluminio, porque es más ligero y resistente, sin perder rigidez.

Rigidez

Precisamente la rigidez es otra de las cualidades que nos permiten diferenciar unos manillares de otros. Cuanto mayor es la rigidez, mayor será la precisión en la conducción y menores serán las vibraciones que soportes. Esta característica está muy relacionada con el grosor del tubo empleado para su fabricación.

• Antes, el diámetro estándar era de 22 milímetros y tenía una barra de refuerzo para mejorar la firmeza.
• A principios de los noventa se empezaron a utilizar los tubos de 28 milímetros de diámetro en la parte central, aunque sin barra de refuerzo, pero mejorando mucho las prestaciones de los manillares anteriores. Este grosor es el más resistente en caso de caída, aunque es más pesado y, en carreras largas, puede provocar mayor agotamiento y una conducción más incómoda que los manillares de 22 milímetros.
• Ahora, los fabricantes utilizan diferentes diámetros en una misma barra para dotar al manillar de mayor rigidez. Éstos pueden llegar a tener hasta 35 milímetros de diámetro central.

Características a tener en cuenta

Por supuesto, la elección del mejor manillar de motocross no se basa sólo en la rigidez y en el material del que está hecho sino que, partiendo de esa base, hay que considerar una serie de características que nos ofrecerán mejores o peores prestaciones y que nos harán decantarnos por un tipo u otro de manubrio.

Anchura

Con anchura nos referimos a la distancia que existe entre los dos extremos de las puntas del manillar. Las motos grandes tienen manillares de entre 795 a 810 milímetros, mientras que las motos infantiles no pasan de los 715 a los 750 milímetros de ancho.

Altura

Se trata de la altura total del manillar en el plano vertical, es decir, desde el anclaje hasta las tijas. Esta medida suele tener entre 70 y 100 milímetros, aunque los manillares para freestyle o rallies pueden alcanzar los 120 milímetros.

Elevación

Para elegir el mejor manillar de motocross también hay que medir la altura que va desde las tijas hasta el segundo nivel del manillar, donde empiezan las puntas. Así sabremos cuál es su elevación.

Ancho de tijas

Se trata de la zona en la que se unen el manillar y las tijas. Esto tiene incidencia en la rigidez de la pieza porque, cuanto más largo sea el tramo, más duro será el manillar.

Curvatura

Hablamos en este caso de la distancia en el plano horizontal entre el extremo de las punteras y la barra central del manillar. Hoy en día, las curvaturas que podemos adquirir en el mercado miden entre 50 y 70 milímetros. Y hay que tener en cuenta que, cuanto mayor sea esta medida, más cerca están las punteras del piloto.

Largo de punteras

En este caso, nos referimos a la zona en las que se instalan los puños y los mandos, entre otros elementos. El diámetro del tubo en esta zona va a ser siempre de 22 milímetros, aunque el diámetro central sea superior.

¿Qué manillar elegir?

Ya has visto que a la hora de elegir tu manillar de motocross hay muchas variables a tener en cuenta. Al final, la elección la realizas tú en base a criterios muy subjetivos, y es muy posible que no encuentres el manillar perfecto para ti hasta que no tengas cierta experiencia y te hayas visto en la situación de tener que manejarlo.

No obstante, podemos guiarte si todavía estás verde en esto del motocross. Aquí están nuestros consejos:

• En disciplinas en las que haya que conducir de pie mucho tiempo, lo más cómodo es un manillar alto que acompañe a la postura de nuestro cuerpo. Por ejemplo, en enduro o raid.
• En disciplinas en las que la postura es más encorvada, como el motocross, el manillar más bajo nos ayudará a lidiar mejor con las curvas y mantener una postura más equilibrada en los saltos.
• De tu estilo de conducción dependerá la elección de la curvatura de tu manillar de motocross. Si llevas los codos elevados mucho tiempo, elige poca curvatura para que tus codos estén en una posición de ataque constante. Eso te permitirá tener los brazos y las muñecas mejor alineados y sufrir menos a lo largo del día.
• Un manillar de puntas cerradas será más cómodo para pilotos que lleven los brazos menos elevados y piloten más sentados atrás.
• Los manillares anchos favorecen la estabilidad en las rectas, aunque reducen la eficacia y la comodidad en las curvas.
• Los manillares sin barra son menos rígidos y más confortables, pero también menos precisos. Aunque los manillares con barra, pese a ser más precisos, son más susceptibles a romperse. Un manillar doblado te permite acabar una carrera; un manillar roto, no.

En cualquier caso, el principal consejo que debes tener en cuenta es que tu manillar de motocross siempre debe resultar cómodo tanto sentado como de pie. ¡Pruébalo siempre!

La entrada Guía para elegir el mejor manillar de motocross se publicó primero en Deportes Riesgo.

¿Qué tipos de botas de enduro existen?

Lo normal es que todas las botas de enduro compartan ciertas características: son altas, con buenas sujeciones y deben proporcionarnos seguridad más que suficiente para evitar cualquier tipo de problema durante la práctica de nuestro deporte favorito. Es por ello que, al contrario que en otras actividades, donde la elección de un modelo u otro puede basarse en las formas y lo que permiten o no hacer, los tipos de botas se clasifican, básicamente, en lo que queramos gastarnos en ellas. Es decir, en los materiales con los que estén fabricadas y hasta qué punto nos protegen sus estructuras.

Es por eso que hoy vamos a hacer especial hincapié en este tipo de parámetros a tener en cuenta a la hora de elegir botas de enduro. Recordad siempre que el gasto de dinero destinado a este tipo de hobbies siempre es una inversión en salud, por lo que conviene verlo así y estirar un poco el presupuesto si es preciso.

En estas cosas lo tenemos muy claro: si hablamos de seguridad no hay discusión, mientras que si el precio lo marca únicamente el diseño… ¡allá cada cual!

Los materiales, claves para evitar lesiones

Tener en cuenta de qué material están hechas las botas de enduro es vital no solo para estar lo más cómodos que sea posible, sino también para evitar problemas físicos. Unas botas de materiales nobles no solo nos ayudarán protegiéndonos de las caídas o descargando mejor el peso de nuestro cuerpo. 

Además, ayudarán a nuestros pies a mantenerse a una temperatura adecuada tanto si hace frío como si hace calor, o a mantenerlos secos en días de barro y lluvia. De ahí la importancia de elegir materiales transpirantes al máximo y, sobre todo, nada rígidos. La flexibilidad es clave a la hora de estar contentos con unas botas de enduro, ¡no os olvidéis de esto!

¿Qué protección deben ofrecer las botas de enduro?

A la hora de escoger unas botas de enduro, elegir las que mayor protección nos ofrezcan es lo único importante. Como ya hemos dicho, sus materiales deben ser flexibles, pero no por ello poco resistentes. Necesitamos que nos eviten una descarga de peso excesiva sobre nuestras articulaciones, pero también una suela apropiada para que nuestros pies no sufran, o una protección a prueba de bombas en nuestros tobillos, la parte más delicada de nuestra anatomía cuando nos subimos en una moto de enduro.

El sistema de ajuste de una de estas botas o, dicho de otro modo, cómo la sentimos nada más ponérnoslas, es importante. Debemos notar que nuestro pie encaja a la perfección, así que ante cualquier tipo de molestia… lo mejor es seguir probándonos otros modelos. 

Por último, si hablamos de sistemas de cierre, necesitamos uno que garantice que la bota permanezca en su sitio en todo momento. Además, si no es de cordones mucho mejor, evitaremos posibles enredos y, por tanto, caídas y lesiones.

¿Cómo elegir la talla?

Por norma general, al igual que ocurre con prácticamente cualquier tipo de calzado, tendemos a pensar que las botas de enduro hay que comprarlas un poco más grandes de la cuenta… y no es así para nada. O no necesariamente. Si las botas para moto suelen ser un aspecto importante para evitar lesiones o caídas, las de motocross y enduro van todavía un paso más allá. Hay que tener en cuenta que hablamos de disciplinas off road, que no se practican sobre pavimento, lo que hace que nuestras articulaciones, sobre todo los tobillos, sufran sobremanera.

Las botas, al contrario de lo que piensa la gente que no se las pone, no son un elemento estético, sino de protección. Esto quiere decir que la decisión no puede tomarse a la ligera y, por supuesto, que no podemos dejarnos llevar porque un diseño nos guste más que otro. Lo mejor es probárnoslas, desde luego, y también consultar siempre la guía de tallaje de cada marca. Lo números de la suela pueden despistarnos, pero la cinta métrica no miente.

¿Y qué hay que tener en cuenta a la hora de adquirirlas? ¡Os lo contamos justamente a continuación!

Consejos para escoger tus botas de enduro

Ya sabemos qué tipos de materiales y protecciones existen en las botas de enduro, así como qué hay que tener en cuenta a la hora de elegir su talla. Ahora toca conocer algunos consejos que, aunque parecen obvios, son de gran ayuda para no llevarnos un disgusto. Y es que, por lo general, es precisamente en los detalles más terrenales en los que solemos fallar estrepitosamente. ¡Por suerte, con estos tips no os volverá a pasar!

• Las botas de enduro deben estar ajustadas, pero no apretadas.
• Conviene probárselas con calcetines grueso porque será con los que más las utilicemos.
• Las protecciones deben quedar en su sitio para sacar el máximo provecho de las mismas.
• En caso de dudas entre dos tallas, siempre hay que quedarse con las más cómodas (generalmente, las de mayor tamaño, pero no siempre, ¡así que ojo con esto!).
• Si el modelo de mono que utilizaremos irá por dentro de la bota, hay que tener en cuenta el espacio que queda entre la caña y la pantorrilla.
• En caso de que el modelo del mono y la bota permitan que esta vaya por dentro, no habrá que preocuparse por nada.

Como veis, elegir el mejor modelo de bota de enduro no es tan complicado como parece. Si sabemos lo que buscamos, solo se trata de aplicar el sentido común, así que ahora que lo tenemos claro… ¡solo nos falta encontrar las que mejor se adaptan a nosotros!

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No es fácil elegir la mejor moto de enduro para ti si eres principiante, pero es muy importante tomar esa decisión en base a tu nivel de pilotaje, pero también de tu complexión física, tu estado de forma y otros factores que pueden influir en cómo manejas tu moto.

Un piloto con experiencia buscará una moto que le proporcione buenas cualidades técnicas pero cuando se es novato, hay que tener en cuenta muchas cosas antes de elegir. Aquí te ayudamos a descubrir qué aspectos debes tener en cuenta para realizar una elección adecuada. Ten en cuenta que es un gasto bastante elevado y puedes pagar caro el equivocarte.

Tamaño

Solemos pensar que, cuanto más grande sea la moto, mejor. Pero el tamaño importa y no siempre para elegir el mayor, sino todo lo contrario.

A la hora de comprar tu moto de enduro, el tamaño es muy importante pero en lo que se refiere al motor, es decir, lo mejor es que no elijas la más potente cuando eres principiante porque te puede resultar muy difícil su manejo. Conducir una moto grande requiere de mucha habilidad y fuerza y, cuando estás empezando, no la tienes.

Aunque no te lo creas, quienes aprenden a ir rápido en terrenos difíciles aprovechando el motor de una moto pequeña, después podrán dominar sin muchos problemas las motos de cualquier cilindrada.

Y, además, elegir una moto pequeña te permitirá divertirte más al principio porque aprenderás a controlarla mejor.

En este sentido, a la hora de escoger el tamaño del motor, debes tener muy en cuenta tu altura y tu peso. Es muy importante que la distancia al suelo sea acorde a tu talla o no podrás ni subirte a ella. Y recuerda que las personas de más peso necesitarán una cilindrada mayor porque requerirán de mayor potencia para, por ejemplo, subir una rampa.

Por tanto, para saber qué tamaño es el adecuado para ti, debes tener en cuenta tres factores:

• Tu altura y tu peso
• Tu experiencia
• El uso que vayas a darle

2 tiempos vs 4 tiempos

Para principiantes en enduro, lo más recomendable es una moto 4T. ¿Por qué? Básicamente, por las características de cada uno de ellos:

• Dos tiempos: Son motores pequeños, compactos y sencillos que ofrecen mucha potencia y son más económicos. Trabajan a más revoluciones y tienen mayor desgaste, consumen más y tienen menor eficiencia medioambiental.
• Cuatro tiempos: El motor es más grande, son más complejos desde el punto de vista mecánico, ofrecen menos potencia y rendimiento y reducen el consumo y, por tanto, contaminan menos. Además, reducen las vibraciones, tienen menor desgaste del motor, son más silenciosos y aportan mayor fiabilidad.

En vista de estas características, es normal pensar que un motor de cuatro tiempos sea el que mejor se adapta a las necesidades de un principiante en esto del enduro. 

Características básicas

Más o menos, en base a lo que te acabamos de contar, te puedes hacer una idea a grandes rasgos de las cualidades que debe tener tu primera moto de enduro. Pero, por si acaso todavía sigues despistado, te resumimos qué características básicas debería tener para ofrecerte las mejores prestaciones cuando estás empezando en este terreno:

• Arranque eléctrico. En las motos de enduro hay un botón que nos salva de muchos apuros cuando todavía no sabemos muy bien manejar nuestra moto. Si eliges una moto sin arranque eléctrico lo pasarás muy mal al principio y puede que hasta te desanimes y termines abandonando. No quieras ir de valiente porque luego puedes arrepentirte y es mejor bajar de la nube al principio.
• Bajo peso. Cuando estás empezando en el enduro, aprender a manejar la moto es complicado. Por eso, si tu moto tiene un peso contenido, podrás maniobrar mejor. Busca una moto más compacta que te aporte mayor agilidad en tus inicios y ya podrás ir ‘creciendo’ según vayas adquiriendo experiencia.
• Potencia controlada. Como decíamos antes, mejor un motor de cuatro tiempos para empezar, que te permita controlar mejor la moto, reduzca las vibraciones y te aporte más fiabilidad cuando estás aprendiendo.
• Calidad. Siempre decimos que a todos los requisitos deseados hay que sumarles el factor del presupuesto pero, dentro de lo que puedas gastarte, mejor elige un chasis, un motor y unas suspensiones fiables y de calidad. Esto también es una cuestión de seguridad.

Además de esas características básicas, como acabamos de apuntar, siempre tienes que tener en cuenta cuánto dinero puedes gastarte. Si eso no es problema, guíate por las recomendaciones que te hemos venido dando a lo largo de este post y elige la que más te guste. Si tu presupuesto es más ajustado, como te solemos decir siempre, puedes encontrar motos muy competitivas de segunda mano.

Algunos ejemplos y el por qué

Con todas esas características en las que debes fijarte, luego sólo tienes que elegir el color porque, como dicen los expertos, eso es lo único que prácticamente diferencia a las distintas marcas, ya que todas suelen fabricar motos con prestaciones muy parecidas.

Para que te hagas una idea, podemos ver algunos ejemplos de modelos que pueden ser muy interesantes para principiantes:

• KTM Freeride 250 F. Es un modelo entre el trial y el enduro, de buena calidad y fácil conducción.
• Honda CRF 450 L. Es una moto de cilindrada alta pero te vendrá bien si eres corpulento. Es una moto polivalente, de buena calidad y con un motor adecuado para principiantes.
• Honda CRF 250 L. Es la misma versión que la anterior pero para quienes no tienen tanto peso. Es más pequeña y también más ligera, perfecta para quienes se están iniciando en el enduro.

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Modalidades

Los puños son una de las partes más importantes y a las que mayor atención debes prestar si practicas enduro (o cualquier otra disciplina del motociclismo, en realidad). Pero, en este caso no sólo es una cuestión de estética sino que es un elemento cuya personalización va encaminada, principalmente, a evitar lesiones que nos impidan pilotar con normalidad.

Obviamente, cambiar los puños de tu moto de enduro le dará un toque más personal pero no es la razón principal por la que tienes que elegir unos de buena calidad.

A la hora de elegir este accesorio -uno de los menos costosos- no debemos fijarnos en su aspecto físico. Lo ideal es valorar otras características que realmente nos serán útiles para proteger las manos y los dedos durante la conducción. ¿De qué factores estamos hablando? ¿Qué tipos de puños de moto hay en el mercado en función de sus características?

Tipo de puño

Hay puños de moto que únicamente traen las gomas pero otros llevan también incluida la caña de gas. Y los hay también que consisten en un mango completo de gas con un recorrido acortado.

Tienes que tener muy claro qué necesitas para no andar cambiando constantemente esta pieza de tu moto. Lo normal es que se cambien las gomas, pero también se puede cambiar la caña completa, aunque es una opción menos recomendable.

Final abierto o cerrado

Básicamente, vas a encontrar dos tipos de puños para tu moto de enduro: con final abierto o con final cerrado.

• Final abierto: Tienen forma de cilindro hueco por dentro y están abiertos por ambos extremos.
• Final cerrado: Son los que llevan tapado el extremo donde va el contrapeso y son útiles en caso de que la moto ya venga de serie sin contrapesos o si no quieres montarlos, pero esto último no es recomendable porque se pierde estabilidad en el manillar.

Medidas

Los puños de las motos de enduro están bastante estandarizados y suelen tener unos 120 milímetros de largo, aunque no siempre es así. De hecho, hay a quien le resulta más cómodo llevar tamaños diferentes en cada mano.

Lo adecuado es que midas los puños originales de tu moto y elijas unos de ese tamaño para que los nuevos se puedan ajustar mejor al manillar.

Respecto al diámetro, prácticamente todos los puños vienen por defecto con un diámetro de 22 milímetros, así que tampoco es necesario fijarse en esto.

Composición

El tipo de goma del que esté fabricado el puño de tu moto de enduro es otro de los elementos que marca las diferentes tipologías de puños que existen. Los más básicos están fabricados totalmente de goma mientras que los de gama alta añaden inserciones de aluminio. La mano irá apoyada en la goma, así que valora cómo te sientes mejor al apoyar tu mano en el puño.

Textura

Cuando hablamos de textura nos estamos refiriendo a la rugosidad del puño. Los hay más lisos o menos y eso afecta al tacto pero también al agarre. En el primer caso, como siempre irás con guantes, te va a dar lo mismo, prácticamente. En el segundo caso, cuanto más rugoso, mejor. Ten en cuenta que con el sudor y la humedad se te puede resbalar un puño liso. Con uno rugoso te evitas ese susto.

Dureza

Por último, los tipos de puños de moto los podemos clasificar en función de la dureza del mismo. Esta cualidad es la que determina el agarre y el desgaste del puño. Agarrarás menos en uno duro que en uno blando pero el desgaste será a la inversa. Valora qué prefieres y elige el que mejor te venga en ese sentido. Los fabricantes suelen dar varios niveles de dureza de cada puño, lo que ayuda a equilibrar unas ventajas con otras.

Características a tener en cuenta

Con todos los tipos de puños de motos de enduro que hay en el mercado, elegir bien no es sólo una cuestión de gustos. Tienes que tener en cuenta las siguientes características para llevarte los más adecuados para ti:

Agarre

En cualquier carrera de enduro vas a sufrir las inclemencias de la naturaleza. Agua, barro, tu propio sudor… Tienes que estar bien agarrado al manillar si no quieres que se te resbale en el momento menos oportuno y tener un accidente.

Ergonomía

Llevar puños ergonómicos en tu moto de enduro está cada vez más demandado puesto que maximizar el tacto con el manillar y mejorar el confort en el pilotaje ayuda a un mejor manejo de la moto. Esto no es más que el puño se adapte a la anatomía de tu mano.

Comodidad

Un buen puño para tu moto de enduro ha de evitar las vibraciones del manillar para que no se dañen ni se duerman tus manos y tus dedos. Para eso tienes que procurar que sea cómodo.

Resistencia

Elige materiales resistentes para los puños de tu moto de enduro, que sean estables y de gran durabilidad. Los más utilizados son los de goma, espuma, gel y foam. Si eres de los que cada poco tiempo cambia esta parte de tu moto es que no estás eligiendo uno de calidad.

También es recomendable que los puños sean antialérgicos, resistentes a las altas temperaturas y de fácil limpieza porque ten en cuenta que los vas a ensuciar bastante.

Algunos consejos

Una vez elegidos los puños de enduro adecuados para tu moto, llega el momento de cambiarlos. La tarea no es complicada, pero te damos una serie de consejos y recomendaciones para que no tengas ningún problema a la hora de montarlos adecuadamente:

• Utiliza cola para lograr una mejor adherencia y prevenir deslizamientos inoportunos de los puños durante el pilotaje. Esto es especialmente importante con puños de compuesto medio y blando.
• Emplea un alambre para la sujeción de los puños de moto, así conseguirás mantenerlos en su sitio en cada momento.
• Para evitar ampollas en las manos, te aconsejamos que utilices los llamados donuts. Son unas arandelas que se colocan en los puños de tu moto de enduro y ejercen de separador entre el borde del puño y los dedos, así evitarás irritaciones incómodas.

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¿Por qué elegir unas buenas ruedas?

Muchas veces pecamos de querer ahorrarnos algo de dinero y terminamos pagándolo pero, cuando se trata de las ruedas de tu moto de enduro, es importante que antepongas tu seguridad y elijas un buen neumático de campo que se adapte al terreno en el que vas a moverte y, por supuesto, que esté homologado y tenga toda la documentación en regla. Que vayas a usar tu moto en el campo no te excluye de pasar la ITV, tener el sistema de luces de manera correcta u, obviamente, utilizar unos neumáticos homologados.

El uso, un factor clave

No todos los neumáticos de las motos de campo que existen en el mercado son iguales. Las ruedas de las llamadas motos off-road pueden presentar diferentes características, en función de si son para trial, enduro/raid, trial/freeraid o motocross.

Si nos centramos en las motos destinadas especialmente para practicar enduro, que no sólo están homologadas para su uso en el campo sino también en vías públicas, veamos qué características tendrán ese tipo de ruedas:

• Su taco es menos agresivo y erosivo que los de los neumáticos de motocross.  Es recomendable que la altura de los tacos no sea superior a 13 milímetros.
• Están fabricadas con compuestos mejorados para tener mayor resistencia y soportar mejor la abrasión y el desgaste en el campo.
• Los tacos se distribuyen y tienen una forma adecuada para optimizar la tracción y el frenado, sobre todo en superficies como la tierra suelta o el barro.

Además de todo esto, estos neumáticos deben estar homologados y cumplir con la legislación que las autoriza para la competición deportiva.

Tipos de neumáticos

Como te hemos dicho, los neumáticos para tu moto de enduro no pueden ser los mismos que si la utilizas para otras disciplinas y, además, dentro de las ruedas recomendadas para esta disciplina, puedes encontrar algunas variantes.

Los neumáticos de enduro pueden ser duros, medios o blandos y la elección en este caso dependerá del tipo de terreno para el que están más aconsejados, por encima incluso de la composición de sus gomas.

Se trata de unos neumáticos que por su configuración y altura tienen que estar homologados para circular también por carretera pero ten mucho cuidado, sobre todo, con el asfalto mojado.

Su taco es, como ya hemos visto, menos agresivo para el medio ambiente, de ahí que antes se les conociera como neumáticos ecológicos.

La presión de los neumáticos

Los neumáticos son un componente muy importante en nuestra moto porque nuestra seguridad depende en gran parte de ellos. Son nuestro apoyo sobre el suelo y son responsables de la transmisión de la potencia del motor, por eso debemos fijarnos mucho en sus medidas, compuesto, marca, etc. cuando elegimos las ruedas de nuestra moto de enduro, ya sabes que nos solemos mover en ‘terrenos pantanosos’.

Por lo general, la presión de los neumáticos de una moto de cross debe situarse entre los 6 y 18 psi (0,4 – 1,2 BAR). Pero para cada disciplina varían ligeramente los parámetros porque las características del deporte cambian.

Por ejemplo, una alta presión aporta mayor velocidad punta y es más adecuada para personas con más peso y será mejor una rueda con menos presión si se quiere ganar en agarre o la utiliza una persona con peso bajo.

En el caso del enduro, teniendo en cuenta todos los factores que entran en juego a la hora de dar mayor o menos presión a los neumáticos, los valores recomendados son: 1,0 BAR / 14 psi, con una presión mínima de 0,8 BAR / 12 psi, tanto para el neumático delantero como para el trasero. 

Cómo interpretar el código de los neumáticos

Para saber si los neumáticos están homologados para su uso normal en carretera abierta tienes que mirar las inscripciones que aparecen en sus flancos y ahí encontrarás una serie de siglas y códigos. ¿Qué nos indican éstos?

• Las medidas del neumático.
• La estructura del neumático.
• Si se trata de neumáticos específicos para motos.
• La capacidad de carga.
• El código de velocidad.
• Si se trata de neumáticos con o sin cámara.

En el caso de las ruedas de enduro que están homologadas, hablamos de neumáticos FIM (Federación Internacional de Motociclismo), su sistema de etiquetado es DOT (normativa estadounidense) y la etiqueta ECE (de la Unión Europea).

Los símbolos nos indicarán si las gomas son sólo para competición (Only for Competition), NHU (Not for Highway Use) o NHS (Not for Highway Service). En estos casos, esos neumáticos no podrán circular por carreteras o caminos abiertos al tráfico normal, por lo que sólo valdrán para circuitos y no pasarían la ITV.

Por consiguiente, si las ruedas de enduro están homologadas, en los neumáticos verás las siglas:

• E, acompañada del número de identificación del país.
• DOT o FIM, que los autoriza a circular.

Pero no verás NHU, NHS u  Only For Competition porque eso significa que sólo valen para competición.

Ruedas de enduro vs motocross

Hay quienes dudan si es adecuado utilizar las ruedas de las motos de cross para practicar enduro y ya te puedes imaginar que no es recomendable. Pero veamos en qué casos podrías hacer una excepción.

• La rueda trasera no sufre igual en las dos disciplinas aunque, si no vas a competir en pruebas oficiales ni vas a darle un uso que te obligue a pasar la ITV, podrías pensar en utilizar las gomas de cross para tu moto de enduro, ya que son menos costosas y sus tacos son más duros y, por tanto, duran más.
• Los neumáticos de cross, sin embargo, están diseñados para correr y sus apoyos son más bruscos en las curvas, por lo que están preparados para una conducción más violenta. Sólo si ése es tu estilo de conducción en el enduro podrías pensar en unas gomas de cross, sobre todo, en la rueda delantera.

Pero si quieres tener la tracción y el agarre adecuados a tu disciplina, volvemos al punto de partida: mira por tu seguridad aunque eso suponga tener que rascarte un poco más el bolsillo. Y recuerda, que sean ruedas homologadas siempre.

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Tipos de motos

El enduro es una disciplina deportiva de unas condiciones muy exigentes, puesto que los terrenos en los que se practica son muy complicados y el piloto se enfrenta a numerosos obstáculos durante la competición.

Por eso, las motos que se utilizan para el enduro no son iguales que para otras pruebas de motor, ni siquiera para el motocross, que es quizás la más parecida.

Esta modalidad de motociclismo discurre por terrenos muy accidentados, por lo que las motos que se utilizan tienen que estar homologadas no sólo para su uso urbano, sino también para campos abiertos, en los que existen muchas sendas y subidas pedregosas.

Para empezar, tienen que ser motos muy resistentes y en las cuales el piloto ha de demostrar su destreza, su agilidad y su aguante.

Ahí juega un papel muy importante el motor de la moto, lo que hace que las que se utilizan para el enduro se clasifiquen en dos tipos principales: motos con motos en dos tiempos y motos con motor en cuatro tiempos.

Sus diferencias principales se encuentran en la potencia, el precio y el mantenimiento. Pero veamos con detalle las características de cada una de ellas:

Motos enduro con motor de dos tiempos

Las motos enduro con motor de dos tiempos cuentan con las siguientes características:

• Son motos ligeras para poder realizar maniobras con facilidad.
• Su motor es más potente, con una respuesta más brusca al acelerador.
• Tiene un funcionamiento sencillo, por lo que se emplea gasolina con mezcla del 2 por ciento de aceite para lubricar el cilindro y el pistón.

Este tipo de motor proporciona un rendimiento óptimo, aunque son algo antiguos.

Las motos de enduro con motor de dos tiempos tienen una cilindrada de entre 125 cc y 360 cc. De hecho, las cilindradas modernas que más se utilizan son de 125 cc, 200 cc y 250 cc.

El mantenimiento de este tipo de motos se realiza cada 10.000 kilómetros pero se recomienda que se haga una revisión antes de cada salida.

Motos enduro con motor de cuatro tiempos

Las motos enduro con motor de cuatro tiempos tienen las siguientes características:

• Son motos de mayor peso.
• El motor de estas motos tiene un funcionamiento más complejo.
• Se alimentan por carburador, aunque existen modelos en los que se usa la inyección.
• Su respuesta al acelerador es más progresiva que las motos de enduro de motor en dos tiempos.

Este tipo de motos tienen motores más modernos, lo que les permite tener cilindradas más grandes, que van desde los 250 cc hasta los 650 cc.

El mantenimiento de este tipo de motor consiste, básicamente, en el cambio de aceite del cráter cada 3.000 kilómetros. Y, en función de cómo sea el uso que hagas de ella, el cambio de pistón y segmentos puede no llegar hasta los 10.000 kilómetros.

Estas características nos dicen que la moto de enduro con motor en cuatro tiempos es mejor para esta disciplina pero ello también implica que, en caso de avería, su reparación también será más compleja y, por tanto, también más cara. Para evitarlo, lo mejor es revisar con frecuencia su funcionamiento incluso aunque no nos haya dado ningún problema y creamos que todo va bien.

Tips para poder elegir

Cuando practicas enduro has de tener en cuenta que el circuito en el que compites es mucho más irregular que en cualquier otra disciplina. Por eso, las motos que se utilizan, como hemos visto, también tienen una serie de características muy particulares. En la práctica son parecidas a una moto de cross pero, en realidad, están a medio camino entre una moto de aventura y una moto de motocross.

Pueden ser legales en calle, pero tendrás que estar pendiente de la normativa local porque no siempre es así.

Donde sí son aptas es en largos senderos de tierra con muchos obstáculos. En ese caso, la moto de enduro es la indicada porque permite recorrer distancias más largas a velocidades más altas.

Pero deberás elegir la moto de enduro adecuada a tu nivel y eso no es tan fácil como parece. Para ayudarte, te dejamos algunos consejos que te facilitarán esa decisión:

• Experiencia. Tu nivel de pilotaje y tus cualidades técnicas es muy importante, pero siempre tendemos a pensar que tenemos más nivel del que en realidad tenemos, sobre todo cuando ya tenemos una experiencia sobre las dos ruedas. Acuérdate de esto cuando vayas a elegir tu moto. Es mejor empezar más abajo para acabar dominando a la moto y que no sea ella la que te domine a ti.
• Forma física. Tu complexión física es muy importante a la hora de elegir una moto de enduro. Tienes que encontrarte en forma para adquirir una moto de este tipo y, en función de eso, el modelo será uno u otro.
• Prueba y error. Si no estás más seguro de qué moto elegir, si crees que empezando desde una cilindrada muy baja se te quedará corta enseguida, prueba tu destreza con la moto de algún amigo, cambia de marca para ver cómo te desenvuelves en cada una de ellas y así tendrás más datos sobre lo que quieres para ti.
• Uso. Dependiendo de si le vamos a dar mayor o menor uso, nos decantaremos por una u otra moto de enduro. No merece la pena gastarse más en una moto mejor o más potente si nuestras salidas van a poder contarse con los dedos de una mano.
• Asesoramiento. Nunca tomes una decisión de este tipo por tu cuenta sin valorar la opinión de un experto. Asesórate, pide consejo a los que mejor conocen esta disciplina para entender mejor qué necesitas.
• Segunda mano. Es una opción que debes contemplar. Si no tienes muy claro qué quieres o qué es mejor para ti, tu gasto será menor y ya habrá tiempo de invertir en algo mejor más adelante.

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Tipos de prendas de un traje

Cuando pensamos en comprar un traje de motocross, lo primero que tenemos que tener claro es qué necesitamos para tener una equipación completa que nos proteja.

Dependiendo de lo minuciosos que queramos ser en ese sentido, la lista de prendas puede llegar a ser interminable. Pero tenemos que ajustarnos a un presupuesto y a lo que realmente nos va a beneficiar más que perjudicar subidos a nuestra moto.

Todos coincidiremos en este punto en que hay elementos de los trajes de motocross a los que no es posible renunciar:

• Casco
• Neckbrace o collarín
• Peto
• Guantes
• Botas
• Rodilleras
• Pantalón y camiseta
• Gafas

A éstos hay que sumar algún otro y, como comprobarás, no todas esas prendas son visibles, hay partes del traje de motocross que van por fuera y otras que van por dentro. Vamos a ver todos esos elementos que necesitamos en nuestro traje.

Prendas de interior de los trajes de motocross

Hay prendas dentro del traje de motocross que van por dentro y seguramente pienses que sólo son necesarias en invierno, pero no deberías renunciar a ellas tampoco en verano porque los roces pueden producirse en cualquier época y porque el sudor se convierte en humedad y eso puede resultar incómodo. ¿Qué prendas de interior debes llevar?

• Mallas para las rodillas: Hacen que llevar rodilleras sea más cómodo y menos dañino por el roce.
• Rodilleras y coderas: La protección de nuestras articulaciones es esencial en previsión de posibles caídas o accidentes.
• Faja: Esto no sirve para disimular tripa, es un elemento muy importante para proteger la zona abdominal y se debe ajustar correctamente sin estar demasiado apretado.
• Collarín cervical: Este complemento debe usarse para proteger el cuello porque es la única manera de evitar lesiones medulares en caso de caída, protege nuestra columna y evita los latigazos cervicales.

Prendas de exterior de los trajes de motocross

Cubriendo esas prensa interiores, y antes del peto que nos servirá como ‘colchón’, también tenemos que vestirnos con pantalones y camisetas (o jerseys). Son esos elementos del traje de motocross más visibles y que consideramos como exteriores:

• Pantalón: Elige un material elástico, transpirable e impermeable, que ni esté muy apretado ni muy holgado. Que quepan las rodilleras por dentro y las botas por fuera sin sentirte incómodo.
• Camiseta: Aplica los mismos criterios que con los pantalones, usa la talla adecuada y procura que te deje moverte con soltura.

Tipos de trajes

Cada marca y fabricante es la que determina, generalmente, qué tipos de trajes para motocross vas a encontrar en el mercado pero, si realizamos una clasificación bastante básica sobre las modalidades que existen, tenemos que dividir este equipamiento por estaciones del año, es decir, los que son más adecuados para temperaturas cálidas de los que están pensados para épocas de más frío.

Trajes de motocross de el invierno

Lo que vamos a buscar en este tipo de traje es, principalmente, que esté fabricado de materiales que ayuden a mantener la temperatura corporal para permitirnos resistir a temperaturas bajas y demás inclemencias del tiempo. Procura que un traje de estas características se ajuste a tu cuerpo, eso hará que te sientas más abrigado.

Trajes de motocross de el verano

Aquí estamos hablando del caso contrario. Este tipo de trajes tienen que protegernos sobre la moto y ante posibles caídas pero también tienen que permitirnos estar cómodos cuando las temperaturas son más altas.

Por eso, debemos buscar trajes de motocross con buena ventilación, transpirables y de materiales frescos y ligeros. Nuestro cuerpo ya va a generar suficiente calor y no necesitamos más capas de ropa que contribuyan a hacernos sudar y pasarlo mal porque, llegados a un caso extremo, nos podría incluso provocar quemaduras por el roce.

En ambos casos tendremos que tener en cuenta que prevalece el cumplimiento de las normas de seguridad y, sobre todo, la importancia de proteger nuestro cuerpo. Es por esto que los trajes de motocross deben ser siempre resistentes a los golpes y los roces, permitiendo nuestra movilidad y pensando, como hemos dicho, en nuestra comodidad y confort en cada época del año y circunstancia ambiental.

Elementos para elegir el traje adecuado

Como decimos, la protección de nuestro cuerpo es esencial a la hora de elegir el traje adecuado para practicar motocross, enduro o cualquier otro deporte de riesgo que implique subirse a una moto. Ya sabes, en este caso, nuestro cuerpo es el chasis que amortigua los golpes y caídas.

Pero también tenemos que tener en cuenta elementos como la temperatura, la humedad, el confort y muchas variables más a la hora de escoger el equipo adecuado para subirnos a nuestra moto.

A todo eso debes sumar que la talla es muy importante, porque ni puedes estar incómodo, ni pesado, ni de ninguna otra manera que te haga menos agradable la experiencia sobre las dos ruedas.

Por ejemplo, ¿qué debes tener en cuenta para elegir la talla de tu ropa de motocross?

• Camiseta/Jersey. Mide tu contorno de pecho y el largo de tus brazos (con el codo ligeramente flexionado). Sólo así sabrás si la prenda que eliges es la adecuada. No te debe quedar ni larga ni corta, ni ancha ni estrecha, ni tener dobleces incómodos.
• Pantalones. Procura que sean elásticos para tener libertad de movimientos, bien ventilados y transpirables, no demasiado ajustados ni que te tiren de la entrepierna o te aprieten en la cintura.
• Guantes. Esta prenda debe proteger tus manos, pero también tienen que ser ligeros y  no quedarte ni grandes ni pequeños. Si eliges los micro perforados, mejor, y siempre son recomendables con protección en los nudillos.

En todo caso, pruébate las prendas las veces que necesites, haz las mediciones que haga falta, pero no te lances a comprar un traje de motocross sin estar seguro de que es el que mejores prestaciones tiene para ti, sobre todo, porque los precios no suelen ser para nada desdeñables y no es cuestión de dejar luego esa equipación sin estrenar en el armario.

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Por eso, los corredores deben ir siempre perfectamente equipados y tan importante es para ellos el casco como las gafas de motocross que elijan, porque de sus características dependerá que esta disciplina sea más o menos difícil.

La elección de unas gafas de motocross no es una cuestión menor y adquirir las mejores del mercado no suele salir barato. Pero, a la larga, es la mejor opción si quieres disfrutar de la experiencia sobre la moto.

En este post te ayudamos a elegir las mejores gafas de motocross con una guía básica para comprar las que más te convienen.

¿Para qué sirven las gafas de motocross?

Si practicas motocross o tienes intención de empezar a practicar esta disciplina, una de las cosas más importantes que debes saber sobre tu vestimenta es que las gafas off board son imprescindibles.

Hay muchas razones para que no te olvides de llevar este accesorio. Primero, por protección para tus ojos. Pero, también, porque la elección de gafas que realices puede mejorar o empeorar tu pilotaje.

Si no tienes buena visión o no utilizas las gafas adecuadas, tu experiencia será mucho menos satisfactoria.

¿Qué ofrecen unas gafas de motocross?

• Evitan que tengas problemas en los ojos.
• Te protegen de agentes dañinos como insectos, ramas, polvo, etc.
• Frenan el sudor para que no te caiga en los ojos.
• Te mantienen protegido de las condiciones meteorológicas: lluvia, viento, niebla, frío…
• Evitan un exceso de luminosidad.

Por todo esto, es muy importante que elijas unas gafas de motocross adecuadas.

Diferencias entre gafas de enduro y motocross

Cuando vayas a comprar tus gafas de motocross, lo primero que tienes que saber es que no son iguales las que utilices para esta disciplina que las que uses para la modalidad de enduro.

En el enduro, las condiciones meteorológicas pueden ser muy cambiantes si realizas una travesía al aire libre y tampoco el tipo de terreno es algo que puedas controlar. Por eso, este tipo de gafas deben reunir las siguientes características:

• Deben ser unas gafas con una lente que se adapten a diferentes condiciones meteorológicas, ya sea sol, lluvia, nieve o viento.
• Deben ser resistentes ante posibles caídas o golpes.

En el caso del motocross, sin embargo, puedes controlar mejor el entorno en el que practicas esta disciplina, porque casi siempre correrás en circuitos cerrados o semicerrados.

Por tanto, las gafas de enduro no tienen por qué ser las mismas que para motocross, aunque eso no quiere decir que no te puedan servir.

¿Qué diferencias hay?

• Es aconsejable que el cristal de las gafas de motocross lleve un sistema roll off o tear off, para poder ver bien el siguiente obstáculo aunque se produzca una disminución de la visión por culpa del polvo o del barro.
• Las travesías de enduro son más largas que las de motocross. Por eso, es más importante prestar atención a que las gafas lleven una buena espuma antialérgica para que tu piel no sufra. Y también hay que procurar que tengan una buena ventilación.

Características esenciales

Para elegir las mejores gafas de motocross debes tener muy en cuenta, como ya te hemos dicho, que las carreras están expuestas a la suciedad, el polvo o el barro y que, como ni puedes soltar el manillar ni perder el tiempo en limpiar tus gafas, el cristal debe ofrecer una buena visibilidad en todo momento y en todas las condiciones, por adversas que sean.

Hay una serie de características básicas que debes exigir a la hora de elegir unas gafas de motocross u otras:

• Ventilación. Unas gafas bien ventiladas se empañan menos.
• Lente. Es fundamental que sean unas gafas de motocross antivaho, pero también que su lente sea de calidad, resistente y que te proteja de los rayos UV.
• Montura. Elige unas gafas que sean ligeras y flexibles para que se adapten a tu cara.
• Correa. Es mejor cuanto más ancha sea y procura que tenga silicona o goma para que se sujete al casco y no se mueva.
• Espuma. El ajuste de las gafas es indispensable para que por dentro no se llenen de polvo que te puede hacer mucho daño y también que absorban bien el sudor. Si lleva tres capas de espuma de diferente densidad, son unas buenas gafas.

Elección de la lente

Ten en cuenta que las gafas de motrocross son un elemento esencial, de ahí que lo recomendable sea que apuestes por la calidad, aunque eso te suponga gastar un poco más de dinero.

Las gafas de motocross pueden tener la lente transparente o ahumada (de espejo), pero es recomendable que, elijas la opción que elijas, ésta tenga algún método anti rayaduras.

En este sentido, existen dos sistemas que evitan los daños que pueden provocar el barro y la suciedad:

• Tear off. Unas láminas de plásticos transparentes (llamadas tirables) se adhieren a la lente para atrapar la suciedad. Van sujetas por unos ganchos y, al tirar, dejan la lente limpia.

• Roll off. Son dos carretes situados a cada lado de las gafas; uno limpia la suciedad y el otro la recoge. El problema es que se pierde campo de visión según se va teniendo que utilizar.

Consejos para elegir las mejores gafas

Ya te hemos dicho que a la hora de elegir unas gafas de motocross, lo aconsejable es que optes por la calidad aunque eso te suponga rascarte el bolsillo. Pero, para escoger las mejores, aquí tienes algunas recomendaciones:

• Fíjate, principalmente, en la lente. Cuida que te proteja de las condiciones adversas y también de los rayos ultravioletas.
• Busca unas gafas antivaho.
• Comprueba que las gafas se acoplen bien a tu casco y que no se muevan.
• Procura que tus gafas sean cómodas y que no te dañen la piel.

Y, como siempre decimos, nadie sabe más de esto que quienes se dedican a ello. Si tienes dudas, déjate asesorar por los profesionales, te ayudarán a buscar las mejores gafas de motocross y las que mejor se adapten a tus necesidades y a tu presupuesto.

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Limpiar la moto enduro cada cierto tiempo

Aunque la suciedad pueda parecer poco importante, no deberías descuidar la limpieza de tu moto y todos sus accesorios. Esta modalidad se suele llevar a cabo en campo abierto, por lo que es habitual que se acumule el barro y otros elementos. Y cuando estos penetran a través de alguna rendija, pueden obstruir los componentes mecánicos y causar graves problemas.

Nuestro consejo es comenzar con una manguera para quitar todos los restos que están adheridos, con especial atención a los guardabarros. A continuación, seca con cuidado toda la superficie, ya que el exceso de humedad puede dañar el cableado y las piezas del motor.

Sería buena idea tapar el tubo de escape para que no le entre agua. Y en caso de no funcionar bien, prueba a desmontarlo y darle un repaso con sosa caustica diluida. Es esencial limpiar los filtros del aire cada cierto tiempo, ya que al circular por caminos llenos de polvo retendrá más impurezas. Para ello, utiliza jabón o algún producto específico y no los vuelvas a colocar hasta que no se sequen.

La última tarea es la limpieza y engrase de la cadena, un paso esencial para conservar este componente y garantizar su correcto funcionamiento. Se puede emplear un desengrasante para eliminar las impurezas, aunque algunos usuarios recurren al gasóleo cuando no tienen nada más a mano. Y posteriormente, volver a lubricar la cadena para evitar la fricción excesiva y el sobrecalentamiento.

Consejos para el mantenimiento de la moto enduro

Además de la limpieza, existen muchas otras tareas que debemos realizar para que nuestra moto esté perfecta. En esta modalidad los golpes y las caídas suelen ser habituales, así que las partes de plástico serán las primeras afectadas. En este sentido, es muy recomendable que vayas cambiando dichas piezas cuando estén visiblemente dañadas.

Otro punto importante de la revisión son los asientos, ya que facilitan la estabilidad cuando practicamos este deporte de riesgo fuera de la carretera. Si se deforma o rompe perderás buena parte del agarre, así que es indispensable sustituirlo. También son esenciales los radios y las llantas, que deben ser comprobados regularmente para garantizar que están en buen estado. En caso contrario, también procederemos a cambiarlos.

No pierdas de vista el kit de arrastre de tu moto enduro, que está compuesto por la cadena, el piñón y la corona. Ya que este sistema está muy expuesto al rozamiento y es normal que se vaya estropeando con el uso y el paso del tiempo. Comprueba que la tensión de la cadena sea la adecuada y los dientes del piñón encajan a la perfección con la corona. Si tienes dudas, lo mejor es instalar un recambio, ya que a largo plazo puede provocar averías muy serias.

Otra de las piezas situadas en la parte inferior de la moto de enduro es el cubrecárter. Al igual que en el caso anterior, recibe numerosos golpes de las piedras y otros obstáculos, por lo que suele romperse con los años. Y finalmente, mencionaremos el manillar, del cuál depende nuestro control de la moto. Tenemos que verificar que disponga de un buen agarre y echar un vistazo a los puños, que es el elemento que se desgasta más rápidamente.

Cambios de aceite en una moto enduro

El aceite es un líquido que permite el correcto funcionamiento del motor y el sistema de suspensión de una moto de enduro. Pierde sus propiedades con el paso del tiempo, por lo que hay que cambiarlo regularmente para prevenir daños en el motor. ¿Cuánto? Esto depende del uso y el fabricante, pero al menos deberías revisar el nivel de aceite una vez al año.

Además, es importante revisar el líquido de frenos, una operación que requiere herramientas especializadas y elevados conocimientos técnicos, por lo que es mejor dejarla en manos de los profesionales del taller. Así como el refrigerante, que debemos cambiar según las especificaciones si queremos disfrutar de una moto en perfectas condiciones.

Y hasta aquí nuestra entrada de hoy, en la que hemos hablado del mantenimiento de una moto de enduro y los aspectos más importantes de la revisión. ¿Qué te ha parecido? ¿Alguna vez has practicado este deporte de riesgo? ¿Conoces algún consejo que se nos haya pasado por alto? Pues entonces no seas tímid@ y háznoslo saber en los comentarios. ¡Hasta otra!

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El primer campeonato de supercross de Estados Unidos se celebró en 1972 en el Memorial Coliseum en Los Ángeles, California. Y dos años más tarde entró a formar parte de la AMA (American Motorcyclist Association), que es la federación que tiene más peso en todo el mundo.

¿Quieres saber más de este deporte de riesgo? Pues entonces no deberías levantarte del asiento, ya que en la entrada de hoy vamos a hablar del AMA Supercross 2020: la carrera de motos más emocionante del año. También os mostraremos eel calendario y los resultados que se han obtenido en el campeonato.

AMA Supercross 2020 y la llegada del coronavirus

Al igual que otros deportes, el campeonato de AMA Supercross tuvo que detenerse a principios de marzo debido a la alerta sanitaria por Covid-19. Que entre otras cosas, prohibió todos los eventos con público. La última carrera se disputó en el circuito de Daytona, en Florida, el pasado 7 de marzo, donde Eli Tomac del Monster Energy Kawasaki consiguió su 5ª victoria del año.

Por suerte, la competición pudo reanudarse el 31 de mayo en Salt Like City y concluyó finalmente el 21 de junio. Por supuesto, la organización impuso una serie de medidas para garantizar la seguridad de los participantes. La primera es que se prohibió la asistencia de público, por lo que nos perdimos el colorido de las gradas.

No se permitían más de 900 personas por cada carrera entre pilotos, mecánicos y otros miembros del equipo. Así como personal médico, seguridad o prensa. Además, el uso de mascarillas fue obligatorio, se realizaron test de Covid-19 a todos los asistentes y se comprobaba la temperatura varias veces al día.

Tras la reanudación, el formato de las carreras de motos cambió sustancialmente y se celebraron carreras cada 3 días en el mismo estadio. Y aunque las pistas se modificaban de una ronda para otra, no fueron totalmente distintas.

Calendario del AMA Supercross 2020

• Ronda 1 – 4 de enero – ANGEL STADIUM OF ANAHEIM, Anaheim, CA. (OESTE)
• Ronda 2 – 11 de enero – EL DOMO EN EL CENTRO DE AMÉRICA, St. Louis, MO. (OESTE)
• Ronda 3 – 18 de enero – ANGEL STADIUM OF ANAHEIM, Anaheim, CA. (OESTE)
• Ronda 4 – 25 de enero – ESTADIO DE LA GRANJA ESTATAL, Glendale, AZ. (OESTE) (TC)
• Ronda 5 – 1 de febrero – ANILLO CENTRAL COLISEUM, Oakland, CA. (OESTE)
• Ronda 6 – 8 de febrero – PETCO PARK, San Diego, CA. (OESTE)
• Ronda 7 – 15 de febrero – ESTADIO RAYMOND JAMES, Tampa, FL. (ESTE)
• Ronda 8 – 22 de febrero – AT&T STADIUM, Arlington, TX. (ESTE) (TC)
• Ronda 9 – 29 de febrero – ESTADIO MERCEDES-BENZ, Atlanta, GA. (ESTE)
• Ronda 10 – 7 de marzo – DAYTONA INTL. VELOCIDAD, Daytona Beach, FL. (ESTE)

Reanudación del AMA Supercross

• Ronda 11 – 31 de mayo – ESTADIO RICE-ECLESS, Salt Lake City, Utah. (ESTE)
• Ronda 12 – 3 de junio – ESTADIO RICE-ECLESS, Salt Lake City, Utah. (ESTE)
• Ronda 13 – 7 de junio – ESTADIO RICE-ECLESS, Salt Lake City, Utah. (ESTE)
• Ronda 14 – 10 de junio – ESTADIO RICE-ECLESS, Salt Lake City, Utah. (OESTE)
• Ronda 15 – 14 de junio – ESTADIO RICE-ECLESS, Salt Lake City, Utah. (OESTE)
• Ronda 16 – 17 de junio – ESTADIO RICE-ECLESS, Salt Lake City, Utah. (ESTE)
• Ronda 17 – 21 de junio – ESTADIO RICE-ECLESS, Salt Lake City, Utah. (ESTE/OESTE)

Resultados del AMA Supercross 2020

El campeonato de Supercross más largo de toda la historia concluyó el pasado mes de junio. Los ganadores fueron Eli Tomac en la categoría de 450cc, Chase Sexton en la categoría de 250cc Costa Este y Dylan Ferrandis en 250cc Costa Oeste.

Resultados AMA Supercross 2020 – 450cc

1. Eli Tomac 384 puntos
2. Cooper Webb 359 puntos
3. Ken Roczen 354 puntos
4. Jason Anderson 287 puntos
5. Justin Barcia 272 puntos
6. Zach Osborne 252 puntos
7. Malcolm Stewart 252 puntos
8. Dean Wilson 239 puntos
9. Justin Brayton 227 puntos
10. Justin Hill 213 puntos

Resultados AMA Supercross 2020 – 250cc (ESTE)

1. Chase Sexton 218 puntos
2. Shane Mcelrath 209 puntos
3. Jo Shimoda 122 puntos
4. Garrett Marchbanks 119 puntos
5. Enzo Lopes 107 puntos
6. Jeremy Martin 105 puntos
7. Jalek Swoll 104 puntos
8. Kyle Peters 94 puntos
9. Pierce Brown 92 puntos
10. Rj Hampshire 80 puntos

Resultados AMA Supercross 2020 – 250cc (OESTE)

1. Dylan Ferrandis 200 puntos
2. Justin Cooper 180 puntos
3. Austin Forkner 176 puntos
4. Brandon Hartranft 158 puntos
5. Michael Mosiman 139 puntos
6. Alex Martin 124 puntos
7. Derek Drake 120 puntos
8. Mitchell Oldenburg 109 puntos
9. Luke Clout 106 puntos
10. Jett Lawrence 97 puntos

Y hasta aquí nuestra entrada de hoy, en la que hemos hablado del campeonato del AMA Supercross 2020, la carrera de motos más espectacular que existe. ¿Eres una apasionado del mundo del motor? ¿Pudiste seguir el evento de través de la televisión? ¿Qué te pareció? No seas tímid@ y deja tu opinión en los comentarios. ¡Hasta la próxima!

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¿Qué es el Enduro?

Enduro es una palabra que viene de endurance, que en español se traduce como resistencia. Y no es para menos, ya que competir en una carrera de enduro significa que tendremos que poner a prueba nuestros límites físicos. El ganador es aquel que consiga recorrer la pista en menos tiempo. Pero a diferencia de otras especialidades como el downhill, encontraremos un montón de subidas y bajadas durante el recorrido.

Por norma general, tienen una extensión de 25 a 40 kilómetros, existe un tiempo límite para acabar la carrera e incluyen pruebas especiales dentro de la misma. Como ves, se trata de un deporte muy estratégico, ya que debes aprender a dosificar tus esfuerzos. Y también requiere una considerable forma física, debido a que estarás encima de la moto durante unas 3 o 4 horas.

Aunque hay pistas cubiertas, lo habitual es practicar el enduro en plena naturaleza. En cuanto a las motos, las competiciones se organizan en torno a las cilindradas, con categorías de 125, 250 y 450 centímetros cúbicos. Alcanzan una velocidad de 45 a 55 kilómetros por hora y están construidas con materiales resistentes y duraderos. Por esta razón, son más pesadas y consumen mucho más combustible que los modelos tradicionales.

¿Qué es el Motocross?

El motocross es un deporte de carreras de motos todoterreno, que se lleva a cabo casi siempre en circuitos cerrados. Se trata de una evolución de las competiciones de trial que se originaron en Escocia a principios del siglo XX. Y en la actualidad, es una de las disciplinas más fascinantes y populares en todo el planeta.

Las pistas suelen tener de 2,5 kilómetros a 4 kilómetros de largo y los competidores tendrán que realizar dos rondas de 5 vueltas completas. Aquel que consiga el mejor tiempo combinado será el ganador. Cada pista es totalmente distinta y está repleta de obstáculos que debemos superar, por lo que además de resistencia se requiere habilidad, mucha experiencia y capacidad de improvisación.

Es habitual que los pilotos personalicen sus motos de Cross, que están especialmente diseñadas para soportar superficies llenas de tierra, barro y agua. La cilindrada más habitual suele estar entre los 125 o 250 centímetros cúbicos, ya que el peso es menor y nos permite realizar más fácilmente las maniobras. Aunque algunos corredores utilizan motos de alcanzan los 500 centímetros cúbicos sin problemas.

Diferencias entre Motocross y Enduro

Tras haber visto las características del Motocross y el Enduro, resultará mucho más fácil establecer sus principales diferencias. Empezamos por los tipos de pistas. En este sentido, el Motocross se una especialidad que se practica en circuitos cerrados repletos de tierra y barro. Así como numerosos saltos, curvas peraltadas y roderas que pondrán a prueba nuestra habilidad.

Por el contrario, las pistas de Enduro están situadas al aire libre, normalmente en caminos rurales. Y aunque también es una actividad competitiva, está más abierta a practicarla en grupo como simple diversión. Los recorridos son más largos que en el Motocross y es necesario una enorme resistencia para completar los tramos cronometrados.

Los circuitos de Motocross son más cortos, pero también más variados. Lo que realmente importa es la potencia de las motos y su capacidad de aceleración, por lo que las carrocerías son mucho más ligeras. Mientras que en el Enduro prima la resistencia y fuerza, razón por la cual las motos están adaptadas para soportar los exigentes terrenos agrestes.

¿Cómo elegir mi moto?

Hay que tener en cuenta que las motos de Enduro no sirven para practicar Motocross y viceversa. Ya que cada modelo está fabricado para un especialidad en concreto. Las motos de Enduro están equipadas con luces, intermitentes, retrovisores y otros elementos de seguridad. Y es necesario disponer de un seguro y matricula. En otras palabras, son vehículos totalmente homologados y podrás circular por carretera con absoluta normalidad.

Sin embargo, las motos de Cross eliminan todo este equipamiento adicional para aligerar su peso e incrementar su potencia y manejabilidad. Tampoco se pueden matricular, por lo que están reservadas a circuitos cerrados y es ilegal pilotarlas en cualquier carretera o camino urbano. Si acabas de empezar en este mundillo, las motos de Enduro son mucho más versátiles, ya que podrás disfrutar de un fin de semana en el campo y utilizarla en tu día a día habitual.

Y hasta aquí nuestra entrada de hoy, en la que hemos hablado de las diferencias que existen entre el Motocross y el Enduro. ¿Eres un aficionado al motociclismo? ¿Has practicado alguna de estas modalidades? ¿Estás deseando hacerlo en la siguiente escapada? Pues no te cortes ni un pelo y cuéntanos todo lo que se te pase por la cabeza en los comentarios. ¡Hasta la próxima!

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¿Estás deseando subirte a la moto en cuanto acabe la cuarentena? Pues te recomendamos que sigas leyendo, ya que a continuación vamos a mostrar los mejores consejos para comprar una moto de trial. Veremos algunos de los mejores modelos que existen en el mercado y conoceremos los circuitos de trial más famosos en España. ¿Tienes el casco a mano? ¡Pues agárrate que empezamos!

¿Qué moto de trial comprar? Dependerá de tus necesidades

En la actualidad tenemos una amplia variedad de motos de trial nuevas y de segunda mano con diferentes diseños, cilindradas y acabados. ¿Qué modelo elegir? Pues como hemos dicho, dependerá de lo que estés buscando y lo que estés dispuesto a gastarte.

Tipo de terreno

Te aconsejamos que analices las rutas que harás normalmente. Por ejemplo, si son poco complicadas podrías elegir una moto de trial – excursión, que son más cómodas y se adaptan genial a las superficies planas. Por el contrario, si tus caminos habituales están llenos de obstáculos, lo mejor es decantarse por una moto de trial deportivo que sea ligera y con mayor maniobrabilidad. Aunque a cambio sacrificaremos autonomía.

Cilindrada

Otro punto esencial son las cilindradas. Aunque podrías pensar que es mejor disponer de la mayor potencia posible, nuestra recomendación es que te vayas al extremo opuesto. Especialmente si es la primera vez que montas una moto de trial. ¿Por qué? Si la cilindrada es muy alta podrías perder el control del vehículo. Y en este deporte es esencial que sea casi como una extensión de tu propio cuerpo. Por lo tanto, para empezar deberías elegir como máximo una moto de 4 cilindros y 250cc.

¿Nueva o de segunda mano?

Una moto nueva será por norma general más fiable, pero también se devaluará en muy poco tiempo, así que ten en cuenta que perderás dinero en la inversión. Aun así, podemos elegir el modelo que queramos entre marcas muy interesantes como Gas Gas, TRS, Vertigo, Scorpa o la clásica Montesa.

¿Es la primera vez que practicas este deporte de riesgo? Pues entonces quizás sea buena idea decantarte por una moto de trial usada con un precio de 1.000 o 1.500 euros. En esta gama podrás encontrar vehículos con unos 10 años de edad que son excelentes para aprender y divertirte.

Algunas de las mejores motos de trial

Si quieres practicar el trial, necesitarás un equipo de protección compuesto por cascos, guantes y botas. Así como un peto de seguridad, rodilleras, gafas y un collarín para evitar lesiones en caso de accidente. Y por supuesto, una moto de trial como las que vamos a ver a continuación.

Vertigo Vertical R2

La siguiente generación de esta moto de trial ha sido rediseñada al completo tanto por dentro como por fuera. Una de las principales novedades es la reducción del tamaño provocada por la nueva caja de filtro, que la vuelve más manejable para los pilotos. Y también destaca la inclusión de una horquilla Tech Racing de aluminio con amortiguador Reiger de 2 vías para mejorar la suspensión de la moto. Está disponible en distintas cilindradas, desde los 125cc hasta los 300cc.

Montesa Cota 4RT 260

La nueva Montesa Cota 4RT 260 está inspirada en el desarrollo de la Montesa Cota 301RR. Por lo que cuenta con ciertas mejoras como una reducción del freno motor, un par más progresivo y un incremento de la curva de potencia que llega hasta los 298cc. Todo ello con el objetivo de proporcionar una experiencia más fiable para los pilotos. La carrocería también ha cambiado, con la presencia de un guardabarros trasero tipo Racing y un depósito más plano. Esta moto de trial tiene un precio de 6.390 euros.

Gas Gas TXT Racing

TXT Racing es el primer modelo de moto de trial presentado por la marca gerundense Gas Gas en 2020. Que en líneas generales, se parece bastante a la versión de 2019. Las novedades se centran en mejorar la fiabilidad y el manejo, con la inclusión de un sistema de piñones de cambio más resistentes y un embarque optimizado para incrementar el rendimiento. También cuenta con un motor trial de 4 tiempos y un amortiguador Öhlins de 2 vías para conseguir una estabilidad perfecta.

Conoce los circuitos de trial más famosos en España

La actual Ley de Montes de la legislación española impide practicar el trial en prácticamente cualquier espacio al aire libre. Por lo que es indispensable conocer los circuitos más populares de nuestro país. Como es el caso del Circuit Verd en Solà de la Vila, el Circuit Parcmotor en Barcelona, el Circuito de Jerez en la provincia de Cádiz o el Circuito MX Costa del Sol en Málaga.

Y hasta aquí nuestra entrada de hoy, en la que hemos visto los mejores consejos para comprar una moto de trial y algunos de los modelos más interesantes que existen en el mercado. ¡Estás muy callad@! ¿Eres un amante de este deporte de aventura? ¿Estás deseando practicarlo por primera vez cuando acabe el confinamiento? ¡Pues no te cortes y déjanos tu opinión en los comentarios!

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