Circuito Fernando Alonso (Asturias)

El mejor circuito de karts de España o, como mínimo, el más conocido es el de Fernando Alonso. Se encuentra en la localidad asturiana de La Morgal y está homologado para albergar competiciones internacionales.

Son unas instalaciones muy variadas porque cuentan con 29 trazados diferentes, de longitudes que varían entre los 1.400 y los 1.800 metros.

Hay un circuito principal que se divide en otros tres secundarios de 721, 637 y 321 metros, ideales para entrenamientos.

Además, las instalaciones también funcionan como un museo sobre la trayectoria del bicampeón del mundo de Fórmula 1, por lo que es un lugar estupendo para los amantes del mundo del motor.

También se organizan campamentos en su Karting School, dirigidos a niños de entre 8 y 11 años que quieran descubrir todos los secretos de esta apasionante actividad y vivir una experiencia única.

Carlos Sainz Center (Madrid)

Otro campeón español, Carlos Sainz, también tiene su propio circuito de karting. En este caso, se trata de dos instalaciones ubicadas en la Comunidad de Madrid. Una de ellas está en Las Rozas y la otra se encuentra en la propia capital. Se trata de las dos pistas indoor más conocidas de España. La de Madrid tiene 900 metros y la de Las Rozas, la mitad, 450 metros.

Estamos hablando de dos circuitos en los que se cuida al máximo la seguridad de los pilotos y en las que otro de sus puntos fuertes está en el cronometraje de los competidores.

En estas pistas se organizan cursos de aprendizaje y también campeonatos, además de actividades de cumpleaños, que a los niños les encantan, y hasta eventos de empresa, que pueden resultar una experiencia increíble.

Karting Tenerife (Tenerife)

El Karting Tenerife es, sin duda, de los más populares de toda España y las razones son muy simples: cuenta con 1.200 metros de pista, ofrece diferentes modelos de vehículos en diferentes categorías y su trazado tiene ocho metros de ancho, lo que lo convierte en uno de los más seguros. Además, abren todos los días de la semana en horario ininterrumpido.

Se puede realizar la reserva online para cualquiera de las categorías que ofrecen pero también están abiertos a celebraciones de cumpleaños y actividades para grupos y empresas. Por ejemplo, si sois un grupo de amig@s que buscan una forma original de celebrar una despedida de solter@, este lugar es estupendo para disfrutar de esta actividad.

Además, tienen diferentes ofertas de competición, con competiciones totalmente organizadas y uso exclusivo del circuito para que podáis pasar el mejor rato sin ningún peligro.

Indoor Karting Barcelona

Otro de los grandes circuitos de karts indoor de España es el de Barcelona. Se encuentra, concretamente, en Sant Feliu de Llobregat, y es una de las instalaciones de este tipo más modernas de toda Europa.

Tiene 500 metros con chicanes, curvas rápidas, curvas lentas, curvas técnicas… Además, hay una recta de meta, descenso de Spa-Francorchamps, el túnel de Mónaco y una zona de repostaje para carreras de resistencia. Todas estas características hacen que esta pista esté considerada, no sólo como uno de los mejores circuitos de karts de España, sino como uno de los mejores y más conocidos del mundo.

En estas instalaciones también es posible organizar competiciones para grupos, tanto para disfrute de los adultos como para aficionados infantiles, para los que ofrecen packs especiales de cumpleaños entre 2 y 13 años.

Motorland (Teruel)

Seguro que conoces Motorland si eres aficionado al motociclismo, puesto que el Gran Premio de Aragón de MotoGP se disputa en esta pista. Fue inaugurada en 2009 y ocupa una superficie de 350 hectáreas.

Es de los circuitos más completos porque dispone de autódromo, seis circuitos, cuatro de tierra y, por supuesto, también uno de karting. Su pista puede tener más de 2.000 metros de longitud.

Además, es uno de los espacios de este tipo más punteros. Dentro de las instalaciones cuenta con un parque tecnológico de 21 hectáreas en el que se realizan investigaciones y pruebas de materiales con fabricantes de vehículos.

Por supuesto, si quieres probar uno de los mejores circuitos de karts de España tienes que venir aquí, porque cuenta con un área de ocio y cultura para actividades de empresa, de grupos, para estudiantes y hasta visitas guiadas para conocer todos los entresijos de este lugar.

El circuito de Motorland tiene la máxima homologación en nivel A por CIK-FIA, lo que quiere decir que en estas instalaciones se pueden desarrollar competiciones internacionales (como el mundial de motociclismo).

Kartódromo Internacional Lucas Guerrero (Valencia)

El Kartódromo Internacional Lucas Guerrero cuenta con 1.428 metros de longitud y 9 metros de ancho, y uno de sus grandes atractivos es que ofrece la posibilidad de disfrutar de la experiencia de la velocidad porque en su trazado cuenta con varias rectas.

Se trata de un trazado con dos variantes y cuatro trazados principales, por lo que es una pista muy exigente para los pilotos.

Para poder utilizar las instalaciones, los pilotos han de estar asegurados para el karting y el motociclismo. Y aceptan estos seguros de accidentes en pista: FACV, FMCV, MOTOPOLIZA, ACKE y ANPA.

Como consecuencia del COVID, las instalaciones se han visto obligadas a cerrar, por lo que hay que estar atentos a su página web para saber cuándo vuelven a ponerse a disposición de los amantes del mundo del karting.

Si tú eres uno de ellos, has de saber que se pueden realizar reservas bajo condiciones de seguridad y que se organizan eventos muy atractivos para los aficionados a la velocidad.

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Han sido muchos los cambios experimentados en la competición a lo largo de los años, desde que se fundó en 1949. En ese tiempo, también han sido muchos los corredores que se han subido a lo más alto del podio, algunos de ellos incluso repitiendo en diferentes ocasiones. En Deportes Riesgo hacemos un repaso y reunimos a los grandes de este deporte. No te pierdas nuestro ranking de los diez mejores pilotos de MotoGP.

Giacomo Agostini (8)

El italiano Giacomo Agostini es el piloto más laureado de la categoría reina del motociclismo, con 8 títulos en su palmarés. Pero conquistó en total quince campeonatos del mundo, ya que en la categoría de 350cc logró siete mundiales. Alcanzó la gloria de manera consecutiva entre 1966 y 1972. Ese año murió en accidente Gilberto Parlotti y eso quizá influyó en que al año siguiente no pudiera repetir hazaña. En 1974 fichó por Yamaha tras ‘toda una vida’ en MV Agusta y en 1975 logró su último título con su nueva escudería.

Valentino Rossi (7)

Otro italiano, Valentino Rossi, es el segundo piloto con más títulos en la primera categoría del motociclismo. Il Dottore suma siete mundiales pero también otros dos logrados en 125cc y 250cc. En total, nueve títulos que le han mantenido durante años como el mejor corredor de la actualidad. Sus títulos se reparten entre Honda y Yamaha y cinco de ellos los consiguió de forma consecutiva entre 2001 y 2005. Tras una breve sequía, logró sus dos últimos campeonatos en 2008 y 2009, ambos con Yamaha. Es el piloto con más podios (235) en la historia del mundial de motociclismo y el que ha conseguido más victorias (89), podios (199) y vueltas rápidas (76) en MotoGP.

Marc Márquez (6)

Marc Márquez ocupa el tercer cajón del podio de pilotos con mayor número de entorchados en MotoGP. El español ha logrado 6 victorias, todas ellas con el equipo Honda. Debutó a lo grande en la máxima categoría, llevándose su primer mundial. Después de los dos primeros, en 2013 y 2014, volvió a conquistar cuatro consecutivos entre 2016 y 2019. Una lesión le impidió repetir en 2020. Pero, antes de todo eso, ganó el título en 125cc en 2010 y en Moto2 en 2012, por lo que cuenta en total con ocho mundiales.

Michael Doohan (5)

El siguiente piloto entre los campeones de MotoGP con más títulos es Michael Doohan. El australiano consiguió cinco títulos en la categoría reina, todos consecutivos (algo sólo logrado por Agostini y Rossi) entre 1994 y 1998. Sólo unos años antes de esta gesta, había sufrido un accidente por el que los médicos estuvieron a punto de amputarle una pierna. Todos sus títulos llegaron cuando la máxima categoría era todavía de 500cc y aún no se había acuñado el nombre de Moto GP.

Eddie Lawson (4)

Hay cuatro pilotos que han logrado alcanzar los cuatro títulos mundiales de la máxima categoría del motociclismo. Uno de ellos es el estadounidense Eddie Lawson, que se subió a lo más alto del podio en 1984, 1986, 1988 y 1989. Los tres primeros fueron con la escudería Yamaha. El último, con el equipo Honda. Curiosamente, su primera y su última carrera en la categoría reina tuvieron lugar en el mismo circuito, en el Gran Premio de Sudáfrica, el mismo trazado en el que logró su primera victoria.

Mike Hailwood (4)

Mike Hailwood también logró cuatro títulos mundiales de motociclismo en el máximo nivel, todos ellos conquistados de forma consecutiva entre 1962 y 1965. El piloto británico era hijo de un millonario vendedor de coches y eso también le llevó a participar en carreras de Fórmula 1 en los sesenta y en los setenta. En motociclismo logró en total nueve mundiales, sumando a los cuatro mencionados otros tres en 250cc y dos en 350 cc.

John Surtees (4)

John Surtees fue el único piloto de la historia que logró un mundial de motociclismo y otro de Fórmula 1. El británico conquistó cuatro campeonatos de la máxima categoría en motos, tres de ellos de forma consecutiva entre 1958 y 1960, y todos como corredor de MV Agusta. En F1 fue campeón en 1964 y subcampeón en 1966. 

Geoff Duke (4)

Geoff Duke es el último (o el primero, si hablamos cronológicamente) de los cuatro pilotos que sumaron cuatro títulos en el mundial de motociclismo. Su primer entorchado llegó en 1951 y los otros tres los logró en años consecutivos entre 1953 y 1955. Su racha se truncó porque apoyó una huelga de pilotos para pedir más dinero y la federación lo suspendió durante seis meses, lo que le impidió sumar su cuarto consecutivo y el quinto en la categoría reina. Pero, antes, el corredor británico logró otros dos mundiales en la categoría de 350cc.

Wayne Rainey (3)

Tres mundiales de motociclismo tiene el estadounidense Wayne Rainey, que fue el mejor piloto en los años 1990, 1991 y 1992, siempre subido a su Yamaha. También consiguió el subcampeonato en 1989 y 1993 y fue tercero en 1988. En aquel tiempo, era célebre su rivalidad con otro de los grandes de la historia del motociclismo, Kevin Schwantz.

Kenny Roberts (3)

Kenny Roberts fue el primer piloto estadounidense en ganar un mundial de la máxima categoría del motociclismo. Fue en 500cc y consiguió en total tres campeonatos, todos ellos seguidos: 1978, 1979 y 1980. Y todos ellos subido a una Yamaha. Le apodaban El Marciano o King Kenny y está considerado como uno de los mejores pilotos de la historia. Curiosamente, su hijo Kenny Roberts Jr. logró el título de la categoría en el año 2000.

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Michael Schumacher

Michael Schumacher fue el primer piloto en sumar siete títulos mundiales de F1 a su palmarés. El alemán logró dos campeonatos con la escudería Benetton (1994 y 1995) y cinco con Ferrari (consecutivos entre el año 2000 y el año 2004).

Se retiró en 2006, pero volvió en 2009 por un grave accidente de Felipe Massa. Al año siguiente fichó por Mercedes, donde permaneció hasta su retirada definitiva en 2012.

Ya no era el piloto invencible de antes y en su adiós le dio el relevo a quien estaba llamado a ser su sucesor, Lewis Hamilton.

Schumacher sufrió una caída esquiando a finales de 2013. Desde entonces está apartado de la vida pública, intentando recuperarse de las graves secuelas del accidente.

Lewis Hamilton

Lewis Hamilton logró igualar los siete campeonatos del Káiser para inscribir su nombre entre los mejores pilotos de la F1.

Ganó con McLaren en 2008, convirtiéndose con 23 años en el piloto más joven en lograr el título, y sus otros seis entorchados los conquistó ya con Mercedes.

Es, además, con 95 victorias, el corredor que más grandes premios de F1 ha logrado en toda la historia.

Sigue en activo, por lo que todavía puede colocarse como el piloto con más títulos de la historia en solitario.

Juan Manuel Fangio

Juan Manuel Fangio fue un piloto argentino que llegó a lograr cinco campeonatos del mundo de Fórmula 1 en los años cincuenta.

Pasó por Mercedes, Maserati, Alfa Romeo y Ferrari y durante varias décadas conservó su nombre en lo más alto del palmarés de la F1, hasta que Schumacher le arrebató el trono.

Murió en 1995, a los 84 años, como consecuencia de una bronconeumonía.

Alain Prost

Alain Prost es considerado como uno de los grandes pilotos de la historia de la Fórmula 1. No en vano, cuenta en su palmarés con cuatro campeonatos mundiales entre finales de los ochenta y principios de los noventa.

Su rivalidad con Ayrton Senna fue célebre en el mundo del deporte. Eran algo así como el Lionel Messi y el Cristiano Ronaldo de la época.

El francés sigue vinculado a la F1, trabajando para Renault.

Sebastian Vettel

Sebastian Vettel consiguió igualar los cuatro títulos de F1 de Prost pero lo logró convirtiéndose en el piloto más joven de la historia que lograba cuatro mundiales de la categoría reina.

Todos sus títulos llegaron con Red Bull. Eso le valió su fichaje por Ferrari, pero en la escudería italiana no consiguió repetir la gesta y en 2021 probará suerte con Aston Martin.

El alemán también es el tercer piloto con más grandes premios ganados de la historia.

Jack Brabham

El australiano Jack Brabham, con tres títulos mundiales en su palmarés (1959, 1960 y 1966), es otro de los campeones del mundo de Fórmula 1 con más entorchados.

Sus gestas al volante le permitieron convertirse en el primer piloto de carreras en ser nombrado caballero por Isabel II de Inglaterra.

Cuando dejó la F1 probó suerte en otras modalidades del automovilismo y se convirtió en dueño de su propia escudería.

Murió en 2014 con 88 años de edad.

Jackie Stewart

Otros tres mundiales de Fórmula 1 ganó Jackie Stewart, un piloto escocés que fue campeón en 1969, 1971 y 1973.

Corrió para las escuderías BRM, Matra y Tyrrell y, tras retirarse de la F1, siguió compitiendo en otras modalidades del mundo del motor.

En sus primeros años en la F1 organizó protestas con otros pilotos para exigir mayor seguridad en las carreras.

Cuando dejó el volante, trabajó como periodista para la cadena ABC estadounidense y después creó su propia escudería.

Niki Lauda

Niki Lauda conquistó los mundiales de Fórmula 1 en 1975, 1977 y 1984. En total, tres campeonatos del mundo que le sitúan entre los mejores corredores de la historia de la categoría.

Sin embargo, uno de los episodios por los que se le recuerda es por el grave accidente que sufrió en 1976. Fue en el Gran Premio de Alemania y sufrió graves quemaduras que le dejaron marcas de por vida.

Llegó a crear su propia compañía aérea y siguió vinculado a la F1 hasta que murió en 2019, con 70 años. Había sido trasplantado de un pulmón y sufrió una infección que resultó letal.

Nelson Piquet

Nelson Piquet también tiene en su palmarés tres mundiales de Fórmula 1 en los años ochenta. Compitió con Brabham, Williams, Lotus y Benetton.

Fue un corredor polémico, con peleas físicas y dialécticas con otros pilotos.

Cuando se retiró, el brasileño también creó su propia escudería y, hoy en día, su hijo Nelson sigue sus pasos. Y, curiosamente, su hija es pareja de un piloto de F1 actual, Max Verstappen.

En su país, dos aeropuertos llevan su nombre.

Ayrton Senna

Ayrton Senna es el último de los tricampeones del mundo de F1 que hay hasta el momento. Es uno de los corredores más exitosos de la historia de la competición y muchos especialistas lo consideran como el más rápido.

Pero pasó a la historia por su trágica muerte durante el Gran Premio de San Marino de 1994. Chocó en una curva y la varilla de la suspensión de su monoplaza atravesó la visera de su casco. La herida en la cabeza fue mortal.

Los que hemos mencionado son los diez pilotos de la historia de la Fórmula 1 que tienen, al menos, tres títulos en su palmarés. Pero hay un total de 33 corredores que han inscrito su nombre en la historia de la competición. Aquí tienes el palmarés completo:

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¿Qué es un rally?

En el mundo del motor, un rally es una competición deportiva de velocidad y resistencia en la que pueden participar vehículos de cualquier tipo, normalmente motor y coches, que se desarrolla en una carretera, pista o camino complicado y que consiste en completar un determinado itinerario, generalmente por etapas, en el que se superan diferentes pruebas o controles sin exceder el límite de tiempo prefijado.

Estos itinerarios se suelen corresponder con carreteras u otras vías que normalmente están abiertas al tráfico y no en circuitos específicos diseñados para la realización de la prueba.

Eso sí, estas vías se cierran para el resto de ciudadanos mientras se disputa la competición para que sólo los vehículos participantes las atraviesen durante el tiempo que dura la prueba.

¿Qué características tiene un rally?

Un rally (también llamado rallye ​​ o rali​) tiene una serie de características que lo diferencian de otras competiciones automovilísticas:

• El objetivo principal de este tipo de carreras es completar el recorrido en el menor tiempo posible.
• Las carreras se disputan en carreteras que normalmente las puede usar cualquiera pero que se cierran para que se pueda desarrollar la prueba.
• La carrera se divide en tramos y el resultado obtenido en cada uno de ellos se contabiliza de forma individual. Después se suman las puntuaciones para obtener la clasificación final.
• Los tramos no tienen por qué ser contiguos unos de otros (de hecho, no es lo habitual). Eso provoca, como curiosidad, que mientras los vehículos participantes recorren esas zonas intermedias deban cumplir con las normas de circulación y compartir las vías con el resto de conductores hasta llegar al siguiente tramo.

Tipos de rallys

No hay una única modalidad de rallys (o rallyes). Así, podemos encontrar distintos tipos en función de diferentes factores como el tipo de vía por la que se circula, el tipo de vehículos que se utilizan o el tipo de competición a la que se enfrentan los pilotos.

La clasificación más habitual de los tipos de rally que existen, tanto a nivel nacional como internacional, obedece al tipo de superficie en el que se desarrollan las carreras y es el siguiente:

Rally de tierra

La carretera de esta categoría de rallys está sin asfaltar y tiene la particularidad de que, en muchas ocasiones, es frecuente encontrar ciertos tramos secretos que no son reconocidos por los pilotos hasta el mismo día de la competición.

Rally de asfalto

En este caso, la vía está asfaltada y suele tratarse de carreteras convencionales, por las que los conductores circulan de forma habitual.

Rally sobre hielo

No hace falta mayor explicación. Este tipo de pruebas se disputan sobre un terreno helado o nevado y, aunque se disputan con las mismas reglas que el resto de rallyes, los neumáticos de los vehículos deben ser especiales para no perder el control sobre este tipo de superficie.

Rally Raid

Este tipo de rally se disputa campo a través, por caminos de tierra y desierto, donde una de sus grandes dificultades radica en que los pilotos deben encontrar la ruta adecuada por la que circular. También aquí el tipo de vehículo es importante. Así, además de coches y motos pueden participar camiones o quads y, como ya estarás pensando, el más conocido de todos es el Rally Dakar.

Aunque lo normal es que un rally se corresponda con alguna de estas tres categorías, tampoco es extraño que un mismo rally se dispute sobre varias de estas superficies a la vez. La combinación de diferentes superficies puede verse, por ejemplo, en el Rally de Montecarlo, que aúna nieve y asfalto.

Atendiendo a otras características de la competición podemos mencionar también otros tipos de rallys:

Rally de regularidad

Esta competición establece un tiempo óptimo para cubrir cada tramo y los pilotos que no sean capaces de ceñirse a él serán penalizados. Quien más se acerque al tiempo total de la prueba al final de la misma será el ganador.

Rally 4×4

En este tipo de rallyes sólo pueden participar vehículos todo terreno y se pueden encontrar tres modalidades:

• Raid: Recorridos lineales de 100 a 300 kilómetros que se recorren dos veces.
• Resistencia: Recorridos de entre 40 y 70 kilómetros a los que se les dan varias vueltas hasta completar, como mínimo, los 450 kilómetros.
• Mixtas: Recorridos en los que se combinan las dos modalidades anteriores.

Otras categorías de rallys

Además de estas modalidades, hay otros tipos de competiciones que son interesantes de destacar y que se basan en el tipo de vehículo que se utiliza:

• Rallys históricos o clásicos.
• Rallys ecológicos (con coches eléctricos o híbridos).

Y también hay otras dos categorías que atienden a otro tipo de clasificación:

• Criterium: El itinerario está en bucle. Se dan varias vueltas al mismo pero no en un circuito cerrado sino en carretera.
• Rallysprint: Son competiciones muy cortas, con pocos tramos y menor duración.

Categorías de coches y especificaciones

No hace mucho se reorganizaron las categorías de coches que pueden competir en rallyes nacionales e internacionales, realizando una clasificación en función de los datos técnicos de los vehículos participantes. A continuación mencionamos cuáles son las diferentes clases y categorías de coches de los rallys:

• R1: Coches parecidos a los urbanos normales pero con sistemas de seguridad como la barra antivuelco o la jaula de seguridad en los asientos delanteros. También hay ajustes en la suspensión, el freno de mano y los neumáticos. Tienen un máximo de 1.600 centímetros cúbicos.
• R2: Cilindrada máxima de 2.000 centímetros cúbicos. Desarrollan una potencia de entre 170 y 180 caballos.
• R3: Alcanzan los 240 caballos, con tracción delantera o trasera y posibilidad de motores turboalimentados.
• R4: Tracción total, 300 caballos de potencia y motores turboalimentados.
• Grupo N: Modificados para la competición pero muy parecidos a sus versiones de calle.
• S1600: Máxima potencia de 230 caballos, tracción delantera y caja de cambios de serie modificada por una secuencial.
• S2000: Potencia de 280 caballos y tracción a las cuatro ruedas.
• RGT: Deportivos modificados con más de 300 caballos de potencia.
• R5: Antesala de los WRC pero con 20 caballos menos.
• RRC: Motor 1.6 turboalimentado y una brida de 30 milímetros.
• WRC: Motor 1.6 turboalimentado, brida ajustada a 34 milímetros según la normativa de la FIA y 300 caballos.
• Históricos: Viejos coches reacondicionados para la competición.
• Rallycross: Coches reconvertidos de bajo coste.

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¿Qué es el motociclismo y cuántas categorías existen?

Se considera motociclismo a todo aquel deporte que consiste en conducir una motocicleta para participar en pruebas de velocidad, habilidad o resistencia.

El motociclismo es uno de los deportes con mayor número de modalidades diferentes y las competiciones se diferencian, básicamente, por el tipo de moto que se utiliza en cada una de ellas o el terreno en el que tienen lugar las competiciones.

¿Cuáles son las principales categorías de motociclismo que existen?

• Velocidad
• Enduro
• Motocross
• Freestyle
• Trial
• Rally Raid
• Supermotard

A continuación, vamos a conocer en qué consiste cada una de ellas y los distintos tipos de competiciones que se pueden encontrar por cada modalidad.

Velocidad

Esta modalidad del motociclismo es la más famosa y se disputa en circuitos de carreras pavimentados.

El objetivo es llegar a la meta en el menor tiempo posible. El ganador es el corredor más rápido en completar un número de vueltas determinado en un circuito.

Para determinar en qué posición se toma la salida, se realizan unos entrenamientos previos en los que se decide cuál es el orden de la parrilla.

Seguramente sea la modalidad más conocida del motociclismo y en ella se da el mayor número de categorías diferentes.

MotoGP

La MotoGP es la categoría reina del motociclismo de velocidad. Se utilizan motos prototipos de 1.000cc de cilindrada con motor en cuatro tiempos.

Moto2

La Moto2 es la ‘categoría de plata’. Utiliza motos prototipos de una cilindrada de 600cc, también con motor en cuatro tiempos.

Moto3

Esta categoría, la de Moto3, es la ‘categoría de bronce’ del motociclismo de velocidad. Para participar en las carreras hay que tener un mínimo de 16 años y un máximo de 28 años.

Las motos son prototipos de 250cc de cilindrada y motor de cuatro tiempos.

Superbikes

En la categoría de Superbikes se utilizan motos de serie, con motor en cuatro tiempos pero de diferentes cilindradas: 900cc, 1.000cc o 1.200cc.

Supersport

La categoría de Supersport también utiliza motos de serie, pero de menor cilindrada: 600cc y 750cc.

Superstock

Finalmente, la categoría de Superstock utiliza motos de serie de 600cc y 1.000cc.

Esta modalidad es el trampolín para ‘ascender’ al campeonato de Superbikes.

Como ocurre en la categoría de Moto3, la edad mínima para participar es de 16 años y la máxima es de 28 años.

Enduro

El enduro es una modalidad del motociclismo que se desarrolla normalmente al aire libre y campo a través con rutas establecidas que los pilotos tienen como objetivo superar en el menor tiempo posible.

Los circuitos elegidos suelen tener árboles, ríos y rocas para dar mayor dureza a la prueba, lo que implica que los corredores tienen que tener una buena destreza sobre la moto y una gran resistencia para superar cada tramo.

Dependiendo del tipo de moto y de la cilindrada, podemos encontrar tres categorías dentro de esta modalidad del motociclismo.

Enduro1

Se utilizan motos de dos tiempos hasta 125cc o de cuatro tiempos hasta 250cc.

Enduro2

Se emplean motos de dos tiempos con cilindrada de hasta 250cc y motos en cuatro tiempos hasta 450cc.

Enduro3

Las motos son de dos tiempos de más de 250cc y de cuatro tiempos de más de 450cc.

Motocross

El motocross es otra modalidad del motociclismo en la que, como el enduro, juegan un papel muy importante la resistencia y la destreza del piloto para superar las pruebas.

Este tipo de motociclismo se desarrolla en circuitos cerrados de tierra en los que los corredores tienen que enfrentarse a saltos y curvas, por lo que deben controlar la velocidad con muchas irregularidades en el terreno.

Las competiciones suelen realizarse por tandas y en dos vueltas con duraciones de entre 20 y 30 minutos (o menos si son categorías inferiores).

Como ocurre en el motociclismo de velocidad y en el enduro, el ganador de esta competición de motos es aquel corredor que completa la prueba en menor tiempo.

En el motocross hay campeonatos regionales, nacionales e internacionales y las categorías se diferencian por la cilindrada de las motos y la edad de los pilotos.

Freestyle

Otra de las categorías del motociclismo es el freestyle, una disciplina que procede del motrocross.

En ella, los pilotos realizan saltos y acrobacias sobre rampas, por lo que se pueden ver pruebas muy espectaculares, tanto para el público como para los jueces.

Se trata de uno de los deportes de riesgo más peligrosos, pues se realizan saltos de hasta diez metros de altura y de largas distancias, por lo que los pilotos se juegan el tipo.

Las motos son como las del motocross pero con algunas modificaciones en cuanto a la suspensión y la estructura por aquello de las caídas desde gran altura.

Trial

El trial es una de las categorías de motos más conocidas. También consiste en superar obstáculos dentro de un circuito cerrado en el que el piloto debe completar el recorrido cumpliendo con dos restricciones ineludibles: no puede poner un pie en el suelo ni tocar los obstáculos con ninguna parte de su cuerpo.

Si lo hace, será penalizado. De ahí que lo importante en esta competición no sea lo rápido que sea el corredor sino el equilibrio y la agilidad que demuestre para realizar los movimientos sobre la moto.

En esta competición se utilizan motos de peso ligero, sin asiento y con marchas cortas para tener más fuerza y superar los obstáculos con mayor facilidad.

También las ruedas llevan menos presión de la normal para tener mejor adherencia y una suspensión más corta.

Las competiciones suelen tener lugar al aire libre o en recintos habilitados.

Además de estas categorías de motociclismo también existen otras como Rally Raid y Supermotard. De la primera, el mejor ejemplo está en el Rally Dakar, mientras que la segunda (también llamada Supermoto) es un híbrido entre el motociclismo de carretera y el motocross.

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Temporada 2020-2021

El arranque de la temporada 2020 en la Fórmula 1 tuvo que aplazarse por la pandemia de coronavirus y nos dejó un panorama de lo más atípico, con escenarios muy localizados para evitar viajes con alto riesgo de contagio y un calendario comprimido entre julio y diciembre.

Eso también significa que el baile de asientos en los monoplazas nos ha hecho ver a pilotos defendiendo escuderías a las que sólo unos meses después dirán adiós para convertirse en sus rivales.

Para 2021, los aficionados españoles al motor tendrán un doble aliciente. Por un lado, el regreso de Fernando Alonso a la competición de la mano de Renault (con el nombre de Alpine F1 Team) después de casi tres años fuera del Gran Circo. Y, por otra parte, la llegada de Carlos Sainz a Ferrari, un movimiento en el que hay puestas muchas expectativas.

Calendario de la F1 para 2021

En la temporada de 2021 se disputará la edición número 72 del Campeonato Mundial de Fórmula 1.

Para ese año se esperaba una gran modificación del reglamento pero la Covid-19 también ha retrasado este cambio y esa novedad tendrá que esperar hasta 2022 porque los equipos de desarrollo de los monoplazas no han podido trabajar al ritmo esperado.

Con todo, se espera volver a la ‘normalidad’ al menos en lo que al calendario se refiere y, aunque todavía está pendiente de acuerdo y aprobación, la intención es volver a tener un programa de carreras que comience en marzo y finalice en diciembre de 2021, con un parón en agosto y ya con todas las pruebas de fuera de Europa que este 2020 no han formado parte del programa. Pero, eso sí, con la incógnita de la presencia del público en las gradas.

En total, serían 22 grandes premios, aunque algunos de los incluidos en el primer borrador del calendario son provisionales, porque hay varios circuitos que terminaban contrato y todavía no han renovado porque las circunstancias actuales no lo han permitido.

Por ejemplo, en ese calendario provisional se incluye el Gran Premio de España en el Circuito de Cataluña, lo que hace indicar que se renovará el contrato con la F1 a medio o largo plazo pero aún no está cerrado del todo.

¿Cuál será el calendario en 2021?

Escuderías y equipos participantes

Aunque se ha pospuesto el gran cambio de normativa de la F1 sí que se verán novedades en otros aspectos de la competición.

Pese a que no ha concluido el mundial de automovilismo de 2020, ya se van conociendo algunos de los movimientos en cuanto a escuderías para el año que viene.

Se han confirmado los nombres de algunos pilotos pero otros de los más destacados de la parrilla ni siquiera han resuelto su futuro. Lewis Hamilton sigue deshojando la margarita con Mercedes y a estas alturas ni siquiera se sabe si continuará en el equipo (porque no se ha sentado a negociar) o si se va a quedar fuera o va a elegir otro coche en busca de seguir engordando su leyenda. Y en casos como el de Sebastian Vettel, por ejemplo, se ha confirmado su destino hace bien poco y después de mucha incertidumbre.

Eso sí, aún son bastantes los huecos que quedan por ocupar y los equipos no han querido (o no han podido) desvelar aún todas sus cartas de cara al futuro.

¿Cuáles son los cambios más destacados?

Sin entrar en los movimientos de pilotos, de los que hablaremos un poco más adelante, en los equipos se han producido novedades muy destacadas:

• McLaren deja el motor Renault para volver a confiar en Mercedes.
• Aston Martin regresa a la F1 (lo hizo por última vez en 1960) mediante una asociación con Racing Point y después de romper con Red Bull Racing tras tres años de acuerdo comercial.
• Renault pasará a competir con otro nombre: Alpine F1 Team.

Lo que sí sabemos casi a ciencia cierta es el nombre de las diez escuderías que estarán en la parrilla de F1 en 2021.

1. Alfa Romeo
2. AlphaTauri
3. Alpine F1 Team
4. Aston Martin F1 Team
5. Ferrari
6. Haas
7. McLaren
8. Mercedes
9. Red Bull
10. Williams

Pilotos

En cuanto a qué pilotos ocuparán cada monoplaza, para 2021 se esperan notables cambios. Los más importantes son los siguientes:

• • Sebastian Vettel deja Ferrari y podría llegar a Aston Martin
  • Carlos Sainz deja McLaren y llega a Ferrari
  • Daniel Ricciardo abandona Renault para ir a McLaren
  • Fernando Alonso regresa a la F1 con Alpine
  • Sergio Pérez deja Racing Point
  • Romain Grosjean y Kevin Magnussen abandonan Haas

Aunque todavía queda mucha tela que cortar, a continuación puedes ver cuáles son los pilotos confirmados para la temporada 2021 de la F1:

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Historia en el equipo Renault

La carrera de Fernando Alonso comenzó con tan sólo tres años de edad al volante de un kart y su ascenso fue fulgurante hasta que en el año 2000, con 19 años, dio el salto definitivo a la Fórmula 1.

Llegó a Renault de la mano de Flavio Briatore pero se quedó cedido en Minardi  dos años. En su regreso a la escudería francesa estuvo un año como probador.

Fue en 2003, tras la salida de Jenson Button, cuando el corredor asturiano se convirtió en piloto oficial y ese mismo año pasó a ser el piloto más joven en lograr una pole position y en ganar un Gran Premio de F1.

No ganó ninguna carrera en 2004, pero al año siguiente comenzó a escribir las páginas más importantes de su historia en Renault.

Alonso se proclamó campeón del Mundial de Fórmula 1 como el piloto más joven de la historia en conseguirlo.

En 2006 repitió hazaña y volvió a ganar el campeonato de F1, esta vez con algo más de dificultad. Todo se resolvió en una emocionante última carrera.

Primer hasta luego a Renault

En 2007, como bicampeón del mundo de F1, Fernando Alonso fichó por McLaren y logró ser tercero al final de la temporada.

Sin embargo, un año más tarde regresó a Renault y la cosa le fue algo peor: fue quinto en su primer año y noveno en el segundo.

El piloto de Oviedo firmó con Ferrari en 2010 y quedó en segunda posición al final del mundial. Sin embargo, en su segundo año no pasó del cuarto puesto. Fue otra vez subcampeón en 2012 y en 2013 con la escudería italiana pero el idilio se rompió al no poder repetir los triunfos logrados con Renault.

Entonces volvió a McLaren (2014) y no le fue mejor que en su primera etapa en el equipo británico.

Entre frustración y frustración, Alonso probó suerte en las 500 Millas de Indianápolis, en las 24 horas de Daytona, en las 6 horas de Spa, en las 24 horas de Le Mans y en las 6 horas de Fuji.

Retirada temporal de la F1

Estos coqueteos con otras disciplinas y su desmotivación al volante de un F1 le llevaron a tomar una dura decisión en 2018: aparcar su monoplaza después de 17 años.

Repitió en las 24 horas de Daytona y se lució en las 1.000 Millas de Sebring, en las 6 horas de Spa y en las 24 horas de Le Mans.

Como campeón del Mundial de Resistencia se pasó a los rallies, primero en el de Marruecos y en el de Arabia Saudí y, después, en el temido Rally Dakar, otro gran reto para él.

Vuelta a la F1: tercer fichaje por Renault

Después de muchos rumores, y habiendo dejado la puerta entreabierta, Fernando Alonso anunció en 2020 su regreso a la Fórmula 1 para la siguiente temporada.

En 2021, el asturiano volverá al Gran Circo otra vez de la mano de Renault, aunque bajo las siglas de su nueva marca en la F1: Alpine.

El coche de Fernando Alonso para 2021

Renault cambia de nombre para su participación en la Fórmula 1 a partir de 2021, coincidiendo con el regreso de Fernando Alonso a sus filas.

El equipo del asturiano será el Alpine F1 Team, una marca con la que ya compitió en otras competiciones deportivas, aunque no en ésta.

Ese movimiento incrementa las dudas sobre el que será el coche con el que el piloto español regrese a la F1, el secreto mejor guardado hasta el momento.

Lo que sí sabemos es que habrá un cambio de colores en su monoplaza y que el amarillo y negro actuales darán paso a los colores de la bandera francesa: rojo, blanco y azul.

El tope presupuestario y los cambios de reglamento, aplazados por la pandemia, son el horizonte en el que se fija ahora Renault a la hora de fabricar un coche que, dicen, estará cargado de elegancia, ingenio y audacia.

Fernando Alonso ya trabaja con su nuevo equipo para estar preparado al cien por cien para su tercera aventura en Renault: reuniones, sesiones de simulador, visitas a la sede de la escudería en Enstone… En definitiva, vuelta a la dinámica de la F1.

Mucho misterio

Sin embargo, de momento nada más se sabe de su nuevo coche. Las noticias llegan con cuentagotas y el coche del asturiano es la gran incógnita. Son muchas las especulaciones pero ninguna certeza.

Compañero de equipo

El mercado de pilotos se encuentra en plena ebullición y, aunque Renault parecía tranquilo con sus dos pilotos confirmados para 2021, no está tan claro que Esteban Ocon vaya a acompañar al asturiano en su regreso a la F1.

El piloto francés, ratificado en su asiento no hace mucho, podría no tener asegurado el puesto para la próxima temporada.

Su rendimiento en el final del campeonato de 2020 será decisivo para saber si el joven corredor galo se mantiene o no como compañero de Alonso.

Hay rumores de un intercambio de cromos con Alpha Tauri para fichar a Pierre Gasly a cambio de Ocon. Veremos en qué queda la historia.

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